看創設在衝三小: 香港地鐵

2017年3月23日星期四

香港地鐵－月台上的色彩

有一種鐵路迷，可以背出整個港鐵路線圖和每個站的顏色。不過即使不是鐵路迷，也定知道港鐵一站一色的標誌性設計。這是世界獨有的，連外地旅遊網站亦有介紹。當觀塘延線和南港島線通車後，找一天沿線漫遊香港，來一次鐵路站色彩探索遊吧。

下一站，咩色？

地鐵開通初期，即1970年代尾至80年代初，當列車駛進隧道，乘客便不知身在何區，而當時香港市民教育水平不高，不認得站名的乘客，便可憑月台顏色，分辨出自己身處何站。因此，第一代地鐵設計師十分貼心，沒有兩個相連車站是相同顏色的，而且對比強烈。時至今天，當車廂內擠滿人，或只顧低頭玩手機，只要抬頭一看，便知到站了沒有。

以名配色

明顯地，某些站的色調是根據地名而設，黃大仙和黃竹坑站用黃色，藍田站是藍色，彩虹站是彩虹色，荔枝角站是荔枝紅色，鑽石山站是深灰色加銀色紙皮石，模仿鑽石形狀。

見到鮮色要轉車！

每逢轉綫的站都用上搶眼的鮮色，減低錯過的機會。

機場的伸延

感覺跟另外四條路綫截然不同，白色為主的簡潔風格是機場設計的標記，因此機場快綫的灰白色是它的延續。「乘客可在香港站和九龍站check-in，又可寄存行李，他們準備去旅行，因此用上鮮色以外的色系，跟平日乘地鐵上班的感受便完全不同體驗」。

效率優先　注入美感

港鐵現任總建築師文若德（Andrew Mead）解構前人充滿智慧的配色設計，他表示，每個城市的鐵路也反映及切合其文化，正因如此，港鐵站的規劃隨著時代而有所轉變。「實色、馬賽克紙皮石和站名書法，是港鐵站的三個特徵，讓人一眼認出是香港鐵路。通車初期的年代，首要的是確保有效率的流動，以最快時間把乘客送到目的地，人們無暇停留欣賞地鐵站的美感。」

南港島線通車當天，有一群鐵路迷凌晨跑到鴨脷洲，跳上頭班車，當中不少是年輕人。文若德：「港鐵確實陪伴著香港人成長。現在港人審美要求高了，我們開始在既有的三個設計元素上，加入各種藝術品。方向是更多元化──不同媒介的創作、當代藝術和為地區而設的作品。」

新啟用的何文田站採用青綠作主色，灰作副色，令主調更突出。寬敞的車站大堂內有一幅大型當代畫作，文若德把其中的一些部分放於站內不同角落，點綴空間之餘，也為乘客指引方向。

早期車站

1980年正式全綫通車的「修正早期系統」（Modified Initial System），即最初的中環至觀塘共十五個站，他們早已意識到不能只用彩虹七色，所以石硤尾和佐敦都用上雙色設計。

新站：

藝術元素

香港站的火箭壁畫「快而安」是第一個港鐵委約藝術家創作的作品。文若德：「在交通中轉站展示藝術品在世界各地十分常見，可帶來歸屬感和方向感。在此之後，港鐵站設計不只有固定色調，也有藝術成分，在佐敦、油麻地和北角站皆有，北角站更有聯繫社區參與的壁畫。」

逗留時間更長

近年建成的新站，跟以往的最大分別，是地底覆蓋範圍大得多，連接出口的長隧道得花心思裝飾。文若德：「不能讓人向前走時只看到枯燥的長通道，於是在轉角處或分叉口加入一些點綴，給予方向。港島綫西延是首批擁有lift-only出口的站，在等升降機的地方，我們放置了具豐富細節的畫作，讓乘客欣賞，令等候的一兩分鐘不太無聊。」這些藝術裝飾也為每個出口營造個性，吸引當區居民和外來人士特地前往。